Это новая RS5 — замена для прежних RS4 и RS5 от подразделения Audi Sport, а также первый высокопроизводительный подзаряжаемый гибрид компании, и она этого не стесняется. Под капотом находится 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с электродвигателем, спрятанным внутри трансмиссии. Вместе они генерируют достаточно мощи, чтобы BMW M3 на их фоне выглядела как тележка для покупок.
Двигатель V6, производный от агрегата старых RS4/RS5, сам по себе выдает 510 л. с. (503 hp) и 600 Нм крутящего момента, к которым электромотор, интегрированный в восьмиступенчатый «автомат», добавляет 177 л. с. (130 кВт) и 460 Нм. Суммарно они развивают 639 л. с. (630 hp) и 825 Нм.
Это на 157 л. с. больше, чем у базовой BMW M3 (473 л. с.), и на 107 л. с. больше, чем у BMW M3 Competition xDrive (523 л. с.). Audi заявляет разгон с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Аккумулятор здесь довольно внушительный. Audi указывает полезную емкость 22 кВт·ч; батарея спрятана под полом багажника и поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт. Этого должно хватить на 80 км (50 миль) запаса хода на электротяге, что значительно лучше 13 км, которые предлагает уходящий гибрид AMG C63.
Недостаточная поворачиваемость? Забудьте
Но новые седан RS5 и его брат-универсал Avant — это не только двигатель. Система полного привода Quattro получила новый межосевой дифференциал, который помогает при входе в поворот и может нивелировать классический для Audi «снос морды». Сзади установлена система Dynamic Torque Control — электромеханический задний редуктор с векторизацией крутящего момента, который способен перераспределять тягу между задними колесами за миллисекунды.
Есть даже режим RS Torque Rear, что на вежливом немецком означает «дрифт-режим». Добавьте к этому кнопку «boost», которая выдает максимальный рывок на 10 секунд, и внезапно ваш практичный универсал обретает таланты для вечеринок. Стальные тормозные диски имеют диаметр 420 мм спереди и 400 мм сзади, а при выборе опциональной углерод-керамики вы получаете 440-миллиметровые диски спереди и 410-миллиметровые сзади, что дает заявленную экономию веса в 30 кг.
Огромный прирост массы
Помощь тормозам явно не будет лишней. Седан весит 2355 кг с водителем, а Avant добавляет еще 15 кг, достигая в сумме 2370 кг. Сравните это с примерно 1820 кг старой RS4 Avant, и вы увидите чудовищную прибавку в 550 кг.
Новый седан на 190 кг тяжелее, чем оснащенная V8 модель RS6, и на 550 кг тяжелее седана BMW M3 Competition. Но, по крайней мере, он на 155 кг легче более крупной и подвергшейся резкой критике BMW M5.
На самом деле, как и в случае с M5, снаряженная масса седана RS5 в 2355 кг больше, чем у нескольких вариантов Ford F-150, включая полноприводный SuperCab 4×4 с двигателем V8 и кузовом 6,5 фута, который весит 2245 кг. Похоже ли это на прогресс для вас?
Визуально новая RS5 нарастила агрессию. Кузов примерно на 90 мм шире стандартной A5, спереди — более «темное лицо» с сотовой решеткой радиатора, а оптика получила графику в виде финишного флага. Сзади вы найдете дифференциал с вертикальными ребрами и матовые овальные патрубки выхлопа, которые выглядят настолько большими, что их можно сдавать в аренду как квартиры-студии.
Выглядит машина определенно эффектно, но не испортит ли весь этот лишний жир впечатления от вождения? Нам придется подождать до конца года, чтобы это выяснить.
