Компания Bugatti выпустила очередной эпизод документального сериала «Новая эра», который приоткрывает завесу тайны над особенностью Tourbillon, которую невозможно сфотографировать. Новый атмосферный двигатель 8.3-литровую V16, сменившую легендарный W16, раскручивается до 9000 об/мин, причем ни одна нота этого звука не генерируется искусственно. Прежде чем инженеры из Мольсейма смогли утвердить проект, весь автомобиль должен был пройти жесткий юридический тест с пределом в 72 децибела.
В звуке Tourbillon нет ни единого динамика
Главное решение, отличающее Tourbillon от большинства современных конкурентов — отказ от цифровой фальсификации. Здесь нет синтезированного звука двигателя через аудиосистему или искусственно подведенного шума впускного коллектора. Всё, что слышат водитель и пассажиры — это чистая работа механики.
Акустическая команда потратила тысячи симуляций на выпускную и впускную системы, чтобы найти идеальный баланс и позволить силовой установке пробиться в салон. Как отмечает руководитель отдела NVH и акустики Bugatti Ромен Волатье, шероховатость звучания была принципиальной: марка никогда не делала «стерильных» моторов, поэтому сохранить «грязный и сырой» характер было делом чести.
Лимит в 72 децибела: требования регламента ЕС 540/2014
Эта цифра не была внутренней прихотью Bugatti — это жесткое требование европейского законодательства. Приложение III Регламента (ЕС) 540/2014 классифицирует легковые автомобили по соотношению мощности к массе. Ограничение в 72 децибела распространяется только на машины с показателем свыше 200 кВт на тонну, имеющие не более четырех мест и высоту точки сиденья водителя не выше 450 мм от земли.
Это суперкаровский класс, созданный для низких, легких и невероятно мощных машин. Tourbillon, выдающий 1 000 л.с. только от ДВС и 1 800 л.с. суммарно, с запасом перекрывает этот порог мощности.
Как ужесточались правила по уровню шума:
- Обычный семейный хэтчбек: ограничен жесткими рамками в 68 децибел (разница в 4 дБ на логарифмической шкале означает, что суперкару разрешено примерно в два с половиной раза больше звуковой энергии, чем обычному Golf).
- Динамика норм: на первом этапе лимит составлял 75 дБ, на втором — 74 дБ.
- Текущие реалии: Фаза 3 применяется к новым типам транспортных средств с 1 июля 2024 года и ко всем первичным регистрациям с 1 июля 2026 года. Действующий предел разрешает ровно половину звуковой энергии от первоначального стандарта.
Микрофоны слышат всё: шины, кузов и активное антикрыло
Сертификационный тест измеряет не просто выхлопную трубу на холостом ходу. Он объединяет проезды на постоянной скорости и в режиме интенсивного разгона, фиксируя каждый шум, издаваемый машиной: шелест шин, аэродинамические потоки воздуха вокруг кузова и работу подвижных элементов.
Для Tourbillon это критически важно, так как его активное заднее антикрыло создает реальную прижимную силу и неизбежно генерирует собственный аэродинамический шум. Условия испытаний контролируются с абсолютной точностью: температура и скорость ветра должны строго вписываться в лимиты, поэтому команда проводила долгие репетиции перед официальной сессией.
Технические особенности и рыночный статус
Волатье подтверждает, что автомобиль успешно справился со всеми требованиями омологации, и трехлетняя акустическая программа завершена. Однако бумажная волокита еще продолжается: в примечании к пресс-релизу Bugatti указано, что Tourbillon пока не подпадает под директиву ЕС о маркировке топливной эффективности, так как финальное одобрение типа транспортного средства еще не оформлено.
Все 250 запланированных гиперкаров уже распроданы по базовой цене 3,8 миллиона евро каждый, а новый завод в Мольсейме открылся минувшим летом. Этот огромный портфель заказов подтверждает правоту Мате Римаца в том, что премиальный сегмент рынка сохранит двигатели внутреннего сгорания еще на долгие годы.
Сравнение звуковых лимитов по классификации ЕС
| Категория транспорта | Соотношение мощности к массе | Допустимый уровень шума (Фаза 3) |
| Суперкары (класс Tourbillon) | > 200 кВт / 1 тонна | 72 дБ |
| Обычные легковые авто | < 120 кВт / 1 тонна | 68 дБ |
Итог
Самое интересное в данной истории — не сам мотор V16, а принципиальный отказ инженеров от обходных путей. Синтезированный звук двигателя популярен, потому что он дешевый. Честная альтернатива требует огромных затрат: сложной изоляции, выверенного впуска и выпускной тракт, который должен звучать благородно в одном диапазоне оборотов и яростно — в другом. Имея 250 клиентов, готовых платить по 3.8 миллиона евро, Bugatti может позволить себе пойти «сложным путем». Почти никто больше на рынке не может себе этого позволить.
Главный вопрос заключается в том, станет ли преемник Tourbillon в 2030-х годах таким же бескомпромиссным. Если он сохранит атмосферный мотор и отсутствие динамиков-синтезаторов, Мольсейм докажет, что жесткие экологические рамки все еще оставляют пространство для подлинного автомобильного характера. Если же появится турбонаддув или динамики, скрывающие реальный звук — V16 останется последней великой симфонией, созданной до того, как законы окончательно решили, как именно должна звучать Bugatti.
