В истории мирового автопрома существуют модели, чья значимость определяется не столько объемом продаж, сколько их судьбоносной ролью для самого существования бренда. Семейство Audi F103, выпускавшееся с 1965 по 1972 год, принадлежит именно к этой категории. Став прямым преемником устаревшего седана DKW F102, данный автомобиль не просто дал импульс развитию среднеразмерных моделей из Ингольштадта, но и буквально спас марку Audi от небытия, проложив путь к созданию культового бестселлера Audi 80 в кузове B1.
В этом материале мы совершим подробный экскурс в конструкцию, технические особенности, сильные и слабые стороны семейства F103, которое навсегда изменило вектор развития концерна Volkswagen Group.
Audi F103 — закат марки DKW и возрождение четырех колец
В середине 60-х годов прошлого века автомобильный союз Auto Union, находившийся под крылом концерна Daimler-Benz, столкнулся с глубоким системным кризисом. Модель DKW F102, оснащавшаяся капризным трехцилиндровым двухтактным мотором, теряла покупателей: рынок Европы стремительно отказывался от шумных и дымящих двухтактников в пользу более экологичных и плавных четырехтактных агрегатов.
После перехода Auto Union под контроль Volkswagen в 1964 году руководство приняло бескомпромиссное решение: окончательно упразднить бренд DKW, избавившись от ассоциаций с двухтактными моторами, и возродить историческое имя Audi.
Чтобы сэкономить средства, инженеры взяли за основу проверенное несущее кузовное шасси DKW F102, но кардинально переработали моторный отсек и внешность. Так появилось внутреннее заводское обозначение F103.
Иерархия семейства F103
Ввиду отсутствия привычной сложной номенклатуры, модельный ряд F103 формировался по номинальной мощности используемых моторов:
- Audi (позже Audi 72): Первенец серии, представленный в 1965 году (72 л.с.).
- Audi 80 и Audi Super 90: Спортивные и более премиальные модификации, дебютировавшие в 1966 году.
- Audi 60: Базовая, наиболее массовая и экономичная версия, пополнившая гамму в 1968 году.
- Audi 75: Модификация, пришедшая на смену Audi 72 и Audi 80 в 1969 году.
Производство семейства F103 завершилось в 1972 году, уступив место принципиально новому поколению — Audi 80 (B1), которое окончательно закрепило бренд в премиальном сегменте класса D.
Двигатель со средним давлением (Mitteldruckmotor) и трансмиссия
Главным техническим прорывом Audi F103 стала силовая установка. Ограниченное пространство под капотом, изначально рассчитанным под компактный двухтактный мотив DKW F102, заставило инженеров пойти на нестандартные решения.
Инженерные особенности двигателя Mitteldruckmotor:
- Альянс технологий: Двигатель серии M118 был спроектирован командой мотористов Daimler-Benz под руководством Людвига Крауса еще до продажи Auto Union концерну Volkswagen.
- Высокая степень сжатия: Агрегат получил неофициальное название Mitteldruckmotor («двигатель со средним давлением»). Из-за необычно высокой степени сжатия (до 11.2:1) и спиралевидных впускных каналов, обеспечивавших интенсивное завихрение смеси, мотор работал невероятно эффективно для своего времени, находясь по термодинамической концепции на стыке бензиновых и дизельных ДВС.
- Компоновка охлаждения: Поскольку длинный 4-цилиндровый продольный мотор не помещался вместе с радиатором по оси авто, систему водяного охлаждения со смещенным вентилятором пришлось отодвинуть влево от блока цилиндров.
Подача топлива осуществлялась через надежный карбюратор Solex. Крутящий момент передавался на передние колеса исключительно через 4-ступенчатую механическую трансмиссию с напольным или рычагом на рулевой колонке (в ранних версиях).
С точки зрения тормозной системы F103 обогнал свое время: спереди устанавливались дисковые тормоза (нетипично для среднеразмерных машин 60-х годов), расположенные ближе к главной передаче (внутренние тормоза), тогда как сзади применялись классические барабанные механизмы.
Сравнительные технические характеристики модификаций Audi F103
| Модификация | Годы выпуска | Объем ДВС (см³) | Мощность (л.с.) | Разгон 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| Audi 60 | 1968–1972 | 1496 | 55–65 | 18.0 с | 144 км/ч |
| Audi 72 | 1965–1969 | 1695 | 72 | 14.8 с | 148 км/ч |
| Audi 75 | 1969–1972 | 1695 | 75 | 14.5 с | 150 км/ч |
| Audi 80 | 1966–1969 | 1695 | 80 | 14.0 с | 152 км/ч |
| Audi Super 90 | 1966–1972 | 1760 | 89 | 12.2 с | 163 км/ч |
Кузов и варианты исполнения: от 2-дверного седана до универсала Variant
Дизайн Audi F103 гармонично сочетает классические пропорции кузова DKW F102 с новыми строгими элементами. Главным внешним отличием F103 стали прямые прямоугольные фары (вместо круглых у F102) и оригинальная хромированная решетка радиатора с четкими вертикальными и горизонтальными секциями.
Форм-факторы кузова:
- 2-дверный седан: Компактная версия с жестким кузовом, пользовавшаяся высоким спросом в Германии (не поставлялась на отдельные рынки со специфическим спросом, вроде Италии).
- 4-дверный седан: Самая популярная семейная модификация с отличной обзорностью и просторным салоном.
- 3-дверный универсал Variant: Дебютировал в марте 1966 года на Женевском автосалоне. Практичный грузопассажирский вариант выпускался для всех версий, кроме флагманской Super 90 (для рынка США в 1970–1972 гг. небольшая партия универсалов Super 90 всё же была произведена).
Габаритные размеры и масса:
- Длина: 4380 мм
- Ширина: 1626 мм
- Высота: 1451 мм
- Колесная база: 2490 мм
- Снаряженная масса: от 960 до 1065 кг (в зависимости от кузова и оснащения)
- Подвеска: Независимая передняя на поперечных рычагах с продольными торсионами; задняя — зависимая балка с поперечным торсионом.
Эксплуатация и надежность: Плюсы и минусы F103
Сегодня Audi F103 считается ценным олдтаймером. Для понимания того, как автомобиль проявлял себя в глазах владельцев эпохи 60-70-х годов, взглянем на его сильные и слабые стороны.
Преимущества (Плюсы):
- Передовая топливная экономичность: Двигатель Mitteldruckmotor расходовал ощутимо меньше бензина, чем конкурентные 4-цилиндровые агрегаты того времени.
- Отличная управляемость: Передний привод и независимая торсионная передняя подвеска обеспечивали устойчивость на шоссе и скользком покрытии.
- Вместительный багажный отсек: Плоский пол багажника и продуманная компоновка кузова делали F103 отличным спутником в дальних поездках.
Недостатки (Минусы):
- Склонность к коррозии: Отсутствие качественной оцинковки кузовного металла в 60-е годы приводило к быстрому ржавлению порогов, колесных арок и днища.
- Чувствительность к качеству бензина: Из-за высокой степени сжатия ранние моторы требовали исключительно высокооктанового бензина с детонационной стойкостью.
- Сложность обслуживания внутренних дисковых тормозов: Расположение передних тормозных дисков у картера КПП затрудняло их замену и обслуживание.
Производство, продажи и историческое наследие: «Былое и будущее»
За годы серийного производства (1965–1972) с конвейера в Ингольштадте сошло 416 853 автомобиля семейства Audi F103. Из них 386 361 экземпляр составили 2- и 4-дверные седаны, и 27 492 единицы — универсалы Variant.
Статистика продаж по модификациям (седаны):
- Audi 60: 216 988 шт. (самый массовый представитель серии)
- Audi 72, 75, 80: 122 579 шт.
- Audi Super 90: 49 794 шт.
Мостик в будущее: от F103 к современным Audi
Без успеха F103 история бренда Audi могла бы завершиться, не успев начаться. Конструктивное решение разместить 4-цилиндровый продольный мотор над передней осью стало фундаментальной ДНК бренда. Именно на базе F103 создавался не только первый серийный Audi 100 (C1), но и платформы для будущих бестселлеров Volkswagen Passat B1 и Audi 80 B1 / B2 / B3 / B4, из которых впоследствии выросла современная линейка Audi A4.
Резюме
Audi F103 — это переходный мост между наследием DKW и эрой технологического превосходства (Vorsprung durch Technik). Сочетание надежных 4-тактных моторов Mitteldruckmotor, строгой элегантности кузова и переднеприводной компоновки помогло марке вернуть доверие автомобилистов и сформировать фундамент, на котором сегодня стоит премиальный сегмент концерна Audi.
