В 1955 году штутгартская марка пополнила свой лексикон словом, которое навсегда закрепилось за самыми бескомпромиссными спортивными автомобилями марки. Это слово — Carrera. Новый отпрыск семейства 356 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Свое звучное имя автомобиль Porsche 356 Carrera получил в память о триумфе штутгартских спорткаров на легендарной и опасной многодневной гонке Carrera Panamericana, проходившей в начале 1950-х годов по дорогам Мексики.
Внешне «заряженный» вариант Porsche 356 Carrera практически не отличался от стандартных серийных машин. За исключением аккуратного золотистого шильдика на переднем крыле, ничто не выдавало скрытый потенциал. Однако под тонкой стальной и алюминиевой «шкуркой» штутгартские мастера установили настоящий гоночный мотор, заимствованный у среднемоторного родстера Porsche 550 Spyder.
Революционный мотор Эрнста Фурманна: инженерное чудо Type 547
Разработчиком уникального силового агрегата выступал талантливый инженер доктор Эрнст Фурманн. Конструкция двигателя Porsche Type 547 представляла собой 1.5-литровый оппозитный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, но принципиально отличалась от стандартных гражданских моторов 356-й серии:
- Четыре распределительных вала: Вместо центрального распредвала с толкателями (OHV) Фурманн спроектировал двухвальные головки цилиндров (DOHC) — по два распредвала на каждую оппозитную сторону (4-Cam).
- Привод через конические шестерни: Привод распредвалов осуществлялся не цепями или шестернями, а сложной системой из девяти валиков с угловыми коническими шестернями. Настройка фаз газораспределения такого мотора требовала колоссальной квалификации и занимала у механиков до 20 часов работы.
- Две свечи на цилиндр (Dual Ignition): Для максимально полного сгорания смеси применялась дублированная система зажигания с двумя свечами на цилиндр и двумя распределителями.
Гоночный нрав у мотора был настолько беспокойным, что для серийных гражданских дорог инженеры немного усмирили его агрессию: под капотом Porsche 356 1500 GS мотор выдавал 100 л.с. (вместо 110 л.с. на 550 Spyder). Но этого с запасом хватило, чтобы обеспечить выдающуюся динамику: максимальную скорость в 200 км/ч и разгон до 100 км/ч за неполные 11.5–12.0 секунд. В середине 1950-х годов это был самый быстрый серийный автомобиль в мире с мотором объемом 1.5 литра.
Эрнст Фурманн сначала протестировал собственный гоночный двигатель на личном повседневном купе Porsche 356. Когда в 1954 году он одержал победу в изнурительном ралли Льеж — Рим — Льеж, это окончательно убедило руководство Штутгарта. Завод решил выпустить омологационную партию из 100 автомобилей под официальным индексом 356 1500 GS (Gran Sport), что открыло машине доступ к гонкам класса «Гран Туризмо».
Эволюция поколений: от GS к облегченному GT и двухлитровой Carrera 2
Спрос на «заряженный» Porsche 356 оказался настолько большим, что штутгартскому заводу пришлось срочно перестраивать производственные мощности. Шумный, но невероятно мощный 4-вальный мотор начали устанавливать не только на купе, но и на кабриолеты и спайдеры (Speedster).
Специально для профессиональных гонщиков компания предложила версию Carrera GT:
- Снижение массы: Чугунные и стальные кузовные детали заменяли алюминиевыми крышками капота и багажника, а также дверями. Боковые и заднее стекла заменяли легким плексигласом (перспексом). Массу машины удалось снизить до ~850 кг.
- Облегченный салон: Из интерьера убрали всю шумоизоляцию, отопитель и стандартные кресла, заменив их анатомическими гоночными «ковшами».
- Особые приборы: Стандартные спидометр и тахометр от обычного 356 не подходили — шкалы просто «заканчивались». В результате салон оснастили спидометром с разметкой до 250 км/ч и тахометром, размеченным до 8 000 об/мин. Деревянный обод рулевого колеса подчеркивал гоночный статус.
Хронология развития силовых установок Carrera:
- 1955–1957 (356A 1500 GS/GT): Двигатель Type 547/1 (1498 см³), мощность 100–110 л.с.
- 1958–1959 (356A 1600 GS/GT): Двигатель Type 692/3 (1587 см³), мощность 105–115 л.с. Переход на более надежный роликовый коленчатый вал.
- 1962–1965 (356B/356C 2000 GS Carrera 2): Выпуск флагманской двухлитровой версии с мотором Type 587/1 (1966 см³), выдававшим 130 л.с. в дорожной версии и до 150 л.с. в гоночной.
Именно модель Porsche 356B 2000 GS Carrera 2 1962 года стала первой серийной дорожной моделью Porsche, оснащенной передовой дисковой тормозной системой собственной разработки (так называемые тормоза системы Porsche с внутренним расположением суппорта), заменившей традиционные барабаны. На протяжении всего периода производства машины комплектовались проверенной 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Сравнительные технические характеристики модификаций Porsche 356 Carrera
| Характеристика | Porsche 356A 1500 GS (1955) | Porsche 356A Carrera GT (1958) | Porsche 356B 2000 GS Carrera 2 (1962) |
| Код двигателя | Type 547/1 (4-Cam) | Type 692/3 (4-Cam) | Type 587/1 (4-Cam) |
| Рабочий объем | 1498 см³ | 1587 см³ | 1966 см³ |
| Система питания | 2 × Solex 40 PII-4 | 2 × Weber 40 DCM | 2 × Solex 40 PII-4 / Weber |
| Мощность | 100 л.с. при 6200 об/мин | 115 л.с. при 6500 об/мин | 130 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Н·м при 5200 об/мин | 135 Н·м при 5000 об/мин | 162 Н·м при 4500 об/мин |
| Снаряженная масса | ~930 кг | ~850 кг | ~1010 кг |
| Разгон 0–100 км/ч | 11.5 сек | 9.0 сек | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 210 км/ч | 220 км/ч |
| Средний расход топлива | ~12.5 л / 100 км | ~14.0 л / 100 км | ~13.5 л / 100 км |
| Тормозная система | Гидравлические барабанные | Барабанные с охлаждением | Гидравлические дисковые |
Эксплуатационные особенности и надежность
Двигатель Эрнста Фурманна был настоящим шедевром инженерной мысли, но в повседневной эксплуатации требовал ювелирной точности:
Плюсы и достоинства:
- Невероятная литровая мощность: Мотор выдавал от 67 до 75 л.с. с одного литра объема без всякого турбонаддува в середине 1950-х годов.
- Феноменальный выхлопной звук: 4-вальный оппозит издавал ни с чем не сравнимый сухой металлический рык на оборотах свыше 5 000 об/мин.
- Управляемость и юркость: Легкий передок и грамотная развесовка делали Carrera GT идеальным снарядом для горных серпантинов.
Сложности и узкие места:
- Капризность обслуживания: Замена свечей зажигания, регулировка 9 валиков привода распредвалов и синхронизация карбюраторов требовали специальных инструментов и заводских специалистов.
- Высокие требования к маслу: Мотор работал при высоких температурах и требовал частой замены масла и контроля работы масляного радиатора.
- Чувствительность к перегреву в пробках: Гоночный мотор не любил простаивания на холостых оборотах в городском трафике.
Историческое наследие, статистика и аукционная ценность
Мелкосерийное производство Porsche 356 Carrera полностью завершилось в 1965 году, когда на смену семейству 356 окончательно пришел новый 6-цилиндровый Porsche 911.
Сколько машин было выпущено и сколько осталось?
За все время производства (с 1955 по 1965 год) было собрано суммарно менее 1 500 экземпляров Porsche 356 с моторами Carrera 4-Cam (всех модификаций, включая GS, GT, 1500, 1600 и 2000 GS).
Из-за участия в жестких спортивных соревнованиях и сложности обслуживания многие моторы в 60–70-е годы выходили из строя и заменялись обычными толкательковыми двигателями 356. До наших дней в оригинальном состоянии (Matching Numbers — когда кузов, рама и оригинальный 4-вальный мотор совпадают) сохранилось не более 400–500 автомобилей во всем мире.
Аукционная стоимость:
Сегодня Porsche 356 Carrera является абсолютным граалем для автоколлекционеров:
- Ранний Porsche 356A 1500 GS Coupe в оригинале оценивается в $600 000 – $900 000.
- Редкие облегченные версии Porsche 356 Carrera GT и редчайшие Speedster Carrera на аукционах Gooding & Company, RM Sotheby’s или Bonhams легко преодолевают отметку в $1 200 000 – $2 500 000.
Предшественник и преемники
- Предшественник: Гоночный родстер Porsche 550 Spyder, от которого серийная Carrera унаследовала силовую культуру 4-вального мотора, и стандартизированный Porsche 356 Super 85/90.
- Прямой преемник: Культовое среднемоторное купе Porsche 904 Carrera GTS (1963–1965), а также высшие модификации первого поколения Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972–1973), унаследовавшие великое имя Carrera, ставшее синонимом бескомпромиссной скорости.
