Когда Мате Римак возглавил Bugatti, в руководстве концерна Volkswagen изначально рассчитывали на создание чисто электрического суперкара с технологиями от Rimac Nevera. Однако Римак принял радикально иное решение: будущее марки должно строиться не на батареях, а на бескомпромиссной механической чистоте и ревущем двигателе внутреннего сгорания. Так на свет появился Bugatti Tourbillon.
С момента премьеры преемника легендарного Chiron прошло около двух лет, и по мере приближения первых клиентских поставок французский производитель начал приоткрывать завесу тайны над финальной фазой тестов. Недавно бренд продемонстрировал, как гиперкар испытывали в изнуряющей жаре на гоночной трассе в Севилье (Испания). Несмотря на то, что владельцы подобных машин редко выезжают на треки, имея для этого более легкие трек-дэй болиды, Tourbillon чувствует себя на асфальте гоночного трека на удивление уверенно.
Испытания на пределе: как инженеры борются с экстремальной жарой
Главной задачей тестов в Испании была проверка всей архитектуры охлаждения автомобиля, включая климатическую установку салона.
- 200+ датчиков: Инженеры Bugatti установили более 200 термопар по всему кузову и агрегатам Tourbillon, чтобы в режиме реального времени отслеживать тепловое состояние каждой детали.
- Экстремальные условия: На испанском треке температура воздуха превышала 40 °C (104 °F), что позволило протестировать системы в жестких стресс-тестах.
- Баланс аэродинамики и охлаждения: Как отметил инженер по развитию автомобиля Дэниел Риос Идальго, ключевая сложность заключалась в том, чтобы эффективно охлаждать моторный отсек и салон, сохранив при этом чистые, обтекаемые линии кузова без громоздких воздухозаборников.
Архитектура мощности: 8.3-литровый V16 и три электромотора
Справляться с тепловыми нагрузками приходится не только внешней среде, но и самой силовой установке, которая генерирует колоссальное количество энергии.
- Двигатель внутреннего сгорания: Под капотом установлен гигантский атмосферный 8,3-литровый двигатель V16, разработанный совместно с Cosworth.
- Гибридная надстройка: ДВС работает в паре с тремя электродвигателями, аккумуляторной батареей и новой 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
- Итоговая отдача: Суммарная мощность системы составляет фантастические 1 775 лошадиных сил и 2 300 Нм крутящего момента.
Почему тяжелый гиперкар быстр на треке?
Исторически сложилось, что владельцы гиперкаров Bugatti Veyron или Chiron редко посещают кольцевые гонки. Причина проста: снаряженная масса этих автомобилей оптимизирована для рекордной максимальной скорости на прямых, а не для прохождения шпилек на время.
Однако Bugatti Tourbillon спроектирован иначе:
- Компактная компоновка: Благодаря грамотной компоновке батарей и силовой установки инженерам удалось сохранить относительно небольшой физический след (footprint) машины.
- Векторизация тяги: Продвинутая система полного привода с тремя электромоторами перераспределяет крутящий момент на каждое колесо индивидуально, буквально «ввинчивая» тяжелый гиперкар в апекс поворота.
- Эффективное шасси: Низкий центр тяжести и жесткий карбоновый монокок позволяют автомобилю маневрировать на треке так, будто он весит на сотни килограммов меньше.
Заключение
Bugatti Tourbillon доказывает, что отказ от чистой электрификации в пользу гибридной философии V16 был верным шагом. Этот гиперкар создан не просто для того, чтобы стоять в гараже коллекционера или ставить рекроды максимальной скорости на прямых — он обладает полноценным трековым потенциалом, способным удивить даже искушенных гонщиков.
