Немецкое тюнинг-ателье из Боттропа представило свою первую программу доработок для рестайлингового флагмана из Штутгарта — гибридного Porsche 911 Turbo S поколения 992.2. Новый проект получил лаконичное обозначение Brabus 800 и доступен сразу для двух типов кузова: классического купе и открытого кабриолета.
Главный инженерный сюрприз новинки кроется в подходе к модернизации силовой установки T-Hybrid. Вместо сложного вмешательства в высоковольтную архитектуру или замены батареи, специалисты Brabus пошли по проверенному пути оптимизации бензинового оппозитного мотора, выжав из него дополнительные 89 л. с. и 100 Нм крутящего момента. В результате суммарная отдача гибридной системы достигла ровно 800 л. с. и 900 Нм, а разгон до первой «сотни» сократился до 2,4 секунды.
Модуль PowerXtra P36-800: как Brabus доработал установку T-Hybrid
В основе технического апгрейда лежит фирменный модуль управления PowerXtra P36-800, который подключается по принципу plug-and-play (без необратимого вмешательства в заводскую проводку) и корректирует ключевые параметры работы 3,6-литрового оппозитного шестицилиндрового мотора с двойным турбонаддувом:
- Повышение давления наддува: электроника увеличивает отдачу двух электрических турбокомпрессоров (eTurbo), в которых электромоторы регулируют давление напрямую, заменяя традиционные вестгейты.
- Топливные карты и зажигание: перенастроенные алгоритмы впрыска топлива и углов опережения зажигания позволили поднять мощность самого ДВС со штатных 640 л. с. до 729 л. с.
- Крутящий момент: тяга бензинового двигателя выросла до 860 Нм, причем полка максимального момента доступна в широчайшем диапазоне от 2800 до 6000 об/мин.
- Нетронутая гибридная часть: интегрированный в 8-ступенчатую роботизированную коробку передач PDK электромотор сохранил заводские 71 л. с., а компактная высоковольтная литий-ионная батарея емкостью 1,9 кВт·ч осталась полностью стандартной.
Акустическую составляющую усиливает кастомная спортивная выхлопная система с четырьмя патрубками и регулируемыми заслонками, позволяющая менять тембр звучания от сдержанного до агрессивного. Примечательно, что этот выпуск Brabus предлагает и как отдельную опцию для владельцев стоковых 911 Turbo S.
Динамика, максимальная скорость и сравнение с предшественниками
Несмотря на солидную прибавку мощности, сухие цифры разгона наглядно демонстрируют, насколько близко к физическому пределу сцепления шин подошли инженеры Porsche еще на заводе.
- Разгон 0–100 км/ч: купе Brabus 800 выполняет упражнение за 2,4 секунды (на 0,1 с быстрее заводского купе), а кабриолет — за 2,5 секунды (на 0,1 с быстрее стокового кабриолета, сравнявшись с базовым купе).
- Максимальная скорость: электронный ограничитель оставлен на заводской отметке 322 км/ч для обоих типов кузова.
Если сравнить новинку с прошлыми проектами ателье на базе дорестайлингового поколения 992.1, становится очевидна эволюция подхода. В мае 2022 года пакет для 650-сильного 911 Turbo S включал замену турбин и выдавал 820 л. с. (прибавка +170 сил), 950 Нм и 340 км/ч максимальной скорости. А представленный в июле 2023 года лимитированный тиражом в 25 экземпляров Brabus 900 Rocket R и вовсе развивал 900 л. с. и 1000 Нм. На их фоне (а также на фоне 860-сильного рестомода Gunther Werks Brundle Edition) нынешний Brabus 800 выглядит сдержанным — это лишь первая ступень в освоении сложной гибридной платформы 992.2.
Сравнительная таблица: Porsche 911 Turbo S (992.2) против Brabus 800 и прошлых версий
| Параметр / Характеристика | Porsche 911 Turbo S (992.2, сток) | Brabus 800 (992.2, новинка) | Brabus 820 (992.1, 2022 год) | Brabus 900 Rocket R (992.1, 2023 год) |
| Силовая установка | 3.6 л оппозит (битурбо) + T-Hybrid | 3.6 л оппозит + PowerXtra P36-800 + T-Hybrid | 3.7 л оппозит (модифицированные турбины) | 3.7 л оппозит (увеличенные турбины) |
| Суммарная мощность | 711 л. с. (640 ДВС + 71 электро) | 800 л. с. (729 ДВС + 71 электро) | 820 л. с. | 900 л. с. |
| Крутящий момент | 800 Нм | 900 Нм (860 Нм от ДВС) | 950 Нм | 1 000 Нм |
| Разгон 0–100 км/ч (купе / кабриолет) | 2,5 с / 2,6 с | 2,4 с / 2,5 с | 2,5 с / 2,6 с | 2,5 с (только купе) |
| Максимальная скорость | 322 км/ч | 322 км/ч | 340 км/ч | 340 км/ч |
| Тираж / Лимит серии | Серийная модель | Без жесткого лимита (сборка под заказ) | Индивидуальная сборка | 25 экземпляров |
Карбоновый обвес, диски Monoblock ZL и подвеска KW
Одной из самых сложных инженерных задач при создании аэродинамического пакета для современного 911 Turbo S является интеграция новых деталей без нарушения работы заводской активной аэродинамики (PAA). В Боттропе справились с этим безупречно:
- Экстерьер из открытого карбона: клиентам доступен обвес с матовым или глянцевым лаковым покрытием. В комплект входят передний спойлер с приподнятыми боковыми закрылками (уменьшает подъемную силу на высокой скорости), накладки на воздухозаборники, боковые юбки, корпуса зеркал и задний диффузор. При этом штатная выдвижная центральная губа спереди и подвижные жалюзи радиаторов сохраняют полную работоспособность.
- Заднее антикрыло: новый увеличенный карбоновый профиль крыла полностью совместим со стандартными гидравлическими актуаторами, сохраняя регулировку высоты и угла атаки.
- Колеса и шины: на автомобиле дебютировали кованые диски Brabus Monoblock ZL Platinum Edition с центральным креплением (center-lock) и Y-образными спицами. На передней оси установлены диски диаметром 21 дюйм (с шинами Continental SportContact 7 размерностью 255/30 ZR21), а на задней — 22 дюйма (шины 335/25 ZR22).
- Занижение подвески: совместно со специалистами KW разработаны спортивные пружины с регулировкой высоты, которые уменьшают дорожный просвет на 25 мм на обеих осях и корректно работают со штатными адаптивными амортизаторами PASM.
Салон Masterpiece и цифровой NFC-паспорт подлинности
Внутреннее убранство демонстрационного шоу-кара выполнено в рамках программы индивидуального пошива Brabus Masterpiece. Интерьер сочетает тончайшую черную кожу с контрастным серым кантом, фирменную перфорацию с ромбовидной прострочкой Dynamic Diamond Double на креслах и дверных картах, а также обилие карбоновых вставок на руле, центральной консоли и передней панели. Список доработок дополняют алюминиевые накладки на педали и накладки на пороги с подсветкой логотипа. Разумеется, покупатель может заказать любую комбинацию цветов и фактур под свой вкус.
Приятной технологической деталью стал цифровой паспорт продукта. В багажном отделении закреплена фирменная табличка со встроенным чипом: достаточно приложить к ней смартфон с поддержкой NFC, чтобы открыть в браузере цифровой сертификат, подтверждающий происхождение автомобиля, заводскую спецификацию и историю владения.
Цена, конкуренты и чего ждать дальше
Официальную стоимость готового Brabus 800 и цену отдельного пакета доработок в Боттропе пока не раскрывают. Однако, учитывая базовый ценник стандартного гибридного Porsche 911 Turbo S в Европе (от 271 000 евро за купе и от 285 200 евро за кабриолет), итоговая стоимость комплексного проекта от Brabus легко перешагнет отметку в 350–380 тысяч евро. Среди главных конкурентов на рынке выступают тюнинг-программы от немецких ателье TechArt и Mansory, однако Brabus традиционно делает ставку на более сдержанную, заводскую интеграцию компонентов и сертифицированную надежность.
Прибавка в 0,1 секунды до «сотни» и неизменная максималка в 322 км/ч могут показаться скромным результатом за дополнительные 89 л. с., но это наглядно показывает, насколько плотно скомпонована новая система T-Hybrid. Впрочем, для поклонников экстремальной динамики у Brabus уже есть план: по аналогии с 14-месячным интервалом между моделями 820 и 900 Rocket R, к концу января 2028 года ателье планирует представить гибридную версию Rocket с отдачей заметно выше 800 сил. А пока Brabus 800 остается идеальным выбором для тех, кому нужен статусный, громкий и визуально безупречный 911 Turbo S с эксклюзивной отделкой.
