После окончания Второй мировой войны и установления социалистического режима в Чехословакии перед партийным руководством встал острый вопрос создания собственного представительского транспорта для высших чинов страны и лидеров дружественных государств. Результатом правительственного заказа стал Skoda VOS — самый тяжелый, эксклюзивный и необычный легковой автомобиль за всю историю автопрома Чехословакии.
Аббревиатура VOS дословно расшифровывается как Vládní Osobní Speciál, что в переводе с чешского означает «Специальный правительственный автомобиль». Выпускавшийся в период с 1948 по 1953 год, этот представительский лимузин стал идейным и формальным преемником довоенного флагмана Škoda Superb 4000 (Type 919) 1939–1940 годов.
Кооперация гигантов: как создавался VOS
Хотя автомобиль носил эмблему марки Skoda, его создание было результатом кооперации крупнейших промышленных предприятий Чехословакии. В Млада-Болеславе разрабатывали и собирали только шасси. Двигатели поставлял пражский завод Praga, премиальную отделку интерьера доверяли специалистам Tatra, а окончательную разработку дизайна и сборку кузова возложили на кузовостроительную фабрику Karosa в Высоке-Мито.
Проектирование бронированной версии возглавил главный конструктор завода Skoda в Млада-Болеславе — Ульрих Медуна, имевший богатый опыт в создании бронетехники.
Защитный панцирь из кобальтового сплава
Из соображений безопасности пассажирскую капсулу кузова решили изготавливать из инновационного по тем временам двойного сплава стали и кобальта. Кузов полностью обшили 5-миллиметровыми стальными листами.
Начальные расчеты показывали, что итоговая масса машины достигнет 5000 кг. В серийном исполнении снаряженная масса тяжелой бронированной версии остановилась на отметке 4400–4500 кг (небронированная модификация весила около 2700–3100 кг).
Грузовое сердце: двигатель Praga N4T и гигантский расход
Ни у Skoda, ни у Tatra на тот момент не было готового легкого бензинового двигателя, способного сдвинуть с места 4.5-тонную махину. Конструкторам пришлось адаптировать коммерческий мотор от грузового автомобиля Praga N4T (образец 1933 года).
Технические характеристики силового агрегата:
- Тип двигателя: Рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный (SV) бензиновый мотор.
- Рабочий объем: 5195 см³ (5.2 литра).
- Максимальная мощность: 120 л.с. при 3200 об/мин.
- Крутящий момент: 330 Н·м при 1500 об/мин.
При чудовищном для легковой машины рабочем объеме в 5.2 литра мотор выдавал всего 120 л.с. (для сравнения: современные 1.0-литровые 3-цилиндровые турбомоторы VAG выдают аналогичные 115–120 л.с.).
Снаряженная масса и архаичный грузовой мотор предопределили феноменальный «аппетит» лимузина. Расход топлива Skoda VOS составлял от 30 до 40 литров на 100 км пробега, что соответствовало показателям тяжелых армейских грузовиков. Объем топливного бака пришлось увеличить до 150 литров.
Технические вызовы: пуленепробиваемые стекла, хлопок из Египта и кондиционер
1. Бронированные стекла весом 80 кг
Разработку пуленепробиваемых стекол поручили местному стекольному заводу. Первые образцы состояли из нескольких стеклянных пластин, соединенных специальным клеем. Однако оптические искажения не устроили заказчиков, и технологию перерабатывали с нуля.
Итоговое пуленепробиваемое стекло имело толщину 52 мм и состояло из нескольких слоев закаленного стекла и полимерных пленок. Из-за многослойности каждое боковое стекло весило около 80 кг. Классические механические подъемники не справлялись с такой массой, поэтому для подъема стекол установили гидравлические приводы.
2. Секретные шины Mitas Praha из египетского хлопка
Масса машины в 4.5 тонны создавала колоссальную нагрузку на колеса. Обычные легковые покрышки взрывались на испытаниях (один из прототипов потерпел аварию в Польше при перевозке маршала Константина Рокоссовского из-за разрыва протектора).
Для решения проблемы задействовали инженеров шинного завода Mitas Praha. Они разработали уникальную конструкцию покрышек:
- Внутренний силовой каркас шины плелся из высокопрочных нитей натурального египетского длинноволокнистого хлопка.
- Внешний слой изготавливался из особого состава сырого каучука.
Всего по этой технологии было вручную выпущено около 600 шин. Каждая покрышка перед установкой проходила индивидуальные стендовые испытания под двойной нагрузкой.
3. Кондиционер размером с багажник
В салоне Skoda VOS устанавливалась передовая для начала 1950-х годов система кондиционирования воздуха. Однако охлаждающий агрегат был настолько громоздким, что занимал практически весь объем багажного отделения. Если государственному деятелю требовалось перевозить личный багаж, в кортеж включали второй Skoda VOS — облегченную небронированную версию, где багажник оставался свободным.
Сравнительные характеристики модификаций Skoda VOS (1948–1953)
| Параметр / Характеристика | Skoda VOS (Легкая версия) | Skoda VOS B (Бронированная версия) |
| Годы производства | 1948–1953 | 1950–1952 |
| Тип кузова | 4-дверный представительный седан | 4-дверный бронированный лимузин |
| Толщина брони / стекол | — | 5.0 мм (кобальт) / 52 мм (стекло) |
| Двигатель | Praga N4T, 5.2 л, R6 | Praga N4T, 5.2 л, R6 |
| Мощность | 120 л.с. при 3200 об/мин | 120 л.с. при 3200 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ст. МКПП (Praga) | 4-ст. МКПП (Praga) |
| Длина × Ширина × Высота | 5700 × 1950 × 1750 мм | 5700 × 1950 × 1750 мм |
| Колесная база | 3200 мм | 3200 мм |
| Снаряженная масса | 2700–3100 кг | 4400–4500 кг |
| Максимальная скорость | 115 км/ч | 80 км/ч (ограничение) |
| Расход топлива | ~25–28 л / 100 км | ~30–40 л / 100 км |
| Объем выпушенных машин | 70 шт. | 37 шт. |
Специфика управляемости и отзывы первыми лицами
В ходе заводских и государственных испытаний обнаружились серьезные проблемы с ходовой частью. Из-за отсутствия опыта постройки 4.5-тонных легковых шасси развесовка по осям оказалась катастрофически неравномерной. Задняя рессорная подвеска не гасила раскачку, а барабанные тормоза (даже с двухконтурным гидроприводом и голландскими накладками) работали на пределе возможностей.
Машина неуверенно держала прямую на высокой скорости. Инженеры официально рекомендовали водителям гаража особого назначения не разгонять бронированную Skoda VOS свыше 80 км/ч.
Первые лица Соцлагеря без особого восторга отнеслись к чехословацкому «броневику»:
- Президент Чехословакии Клемент Готвальд и его супруга жаловались на чрезмерную жесткость сидений и валкость кузова.
- Премьер-министр Китайской Народной Республики Чжоу Эньлай и китайский лидер Мао Цзэдун (получившие Skoda VOS в подарок) отмечали плохую вентиляцию салона при отключенном кондиционере.
- На Skoda VOS также передвигались лидер Румынии Ана Паукер, польский маршал Константин Рокоссовский и лидер ГДР Вильгельм Пик.
Критический поток отзывов и высокая стоимость производства предопределили короткую конвейерную жизнь модели — в 1953 году выпуск был полностью остановлен.
Сколько машин сохранилось и какова их ценность сегодня?
За весь период производства с 1948 по 1953 год фабрика Karosa собрала суммарно 107 экземпляров Skoda VOS, из которых только 37 машин были выполнены в тяжелой бронированной модификации.
Статистика сохранившихся экземпляров:
До наших дней в аутентичном состоянии сохранилось не более 15–20 автомобилей:
- Музей Škoda в Млада-Болеславе (Чехия): В экспозиции представлен идеально реставрированный бронированный экземпляр черного цвета.
- Технический музей в Брно (Чехия): Хранит небронированную версию.
- Музей Военно-воздушных сил в Пекине (КНР): Хранит бронированную Skoda VOS, принадлежавшую Мао Цзэдуну.
- Частные коллекции: Несколько экземпляров находятся в частных собраниях олдтаймеров в Чехии, Словакии и Германии.
Аукционная ценность:
Из-за экстремально малого тиража Skoda VOS является одной из самых дорогостоящих и редких моделей бренда. Небронированные версии на европейских аукционах оцениваются в €120 000 – €180 000. Подлинный бронированный Skoda VOS в состоянии Matching Numbers при появлении на торгах способен перешагнуть отметку в €300 000 – €500 000.
Предшественник и преемники
- Идейный предшественник: Škoda Superb 4000 (Type 919) (1939–1940) с 4.0-литровым мотором V8 (96 л.с.).
- Прямой преемник: В сегменте правительственных лимузинов Соцлагеря Чехословакия передала эстафету заводу Tatra, выпустившему легендарную Tatra 603 (1956–1975) с заднемоторным мотором V8 воздушного охлаждения.
