Минулого тижня VW анонсував пакет Golf GTI 380, щоб відмітити вигнання ручної коробки передач з конфігуратору GTI, а цього тижня ми дамо вам можливість заглянути в історію GTI, котра ще не написана. В рамках виставки IAA 2023 року в Мюнхені представлено Volkswagen ID. GTI Concept, котрий став першим електромобілем, що отримує легендарний значок GTI, та виробник вже підтвердив розробку серійної версії цієї машини.
Новий GTI оснований на концепті ID.2all, представленому раніше цього року та, хоча VW поки що не повідомляє дані про потужність, ми знаємо про використання одного електродвигуна на передній осі, по аналогії з переднім приводом у GTI з ДВЗ. Однак цього разу літера I в абревіатурі означає інтелект, та вам не знадобиться багато розумових здібностей, щоб зрозуміти просту істину: новий хот-хетч видає більше 231 к.с. / 170 кВт, ніж звичайний VW ID.2, котрий, за словами виробника, розганяється від нуля до ста швидше 7 секунд.
І це не єдина причина, за якою новий GTI краще проходитиме хвилясті повороти, ніж стандартний електромобіль. Водієві машина надає в користування нову систему управління Experience Control на центральній консолі, котра наділяє електричний хот-хетч синтезованою версією характеристик керма, звучання та повадок роботи двигуна, які ви знайдете в історичних гарячих хетчбеках компанії, таких як Golf GTI 1976 року або він же, але з ненаситним 16-клапанним двигуном 1986 року. Він навіть здатний імітувати ривки, ніби ви будучи за кермом електромобіля переключаєте передачі на підвищену.
Дизайнер ID.2all, керівник відділу дизайну VW Андреас Міндт зізнається, що коли він малював базову модель, то вже припускав випуск на її основі версії GTI. Це проявляється в сильних лініях та мускульній посадці звичайного ID.2all, котрі для GTI підсилені великою шестикутною нижньою решіткою в передньому бампері, боковими юбками та вигинами, що повторюють форму вигинів дверей, розширювачами арок, задній спойлер на кромці даху та збільшена секція дифузору в задньому бампері.
Багато ретро-підказок
Дизайн Volkswagen ID. GTI Concept дуже багато говорить про свою благородну кров, дублюючи значок GTI на носу, дверях, юбках, колесах та під значком VW на задній двері, але є у нього й багато інших, більш підсвідомих відсилань до класичного GTI, наприклад, чорна секція в нижній частині переднього бамперу, що натякає на спойлер в підборідді оригінального Golf GTI.
Обтікачі арок, юбки, окантування заднього скла та нижня частина заднього бамперу також пофарбовані в чорний колір, а разом із сегментованою смужкою під задніми ліхтарями він навіює спогани про чорні пластикові бампери та оздоблення ранніх Golf GTI. В той же час ніс має характерну червону смужку на решітці радіатору, а 20-дюймові колеса явно надихані ободами, котрі встановлювались на Golf та Scirocco більше 40 років назад. Але є й тонші відсилки до більш пізніх героїв GTI: єдине центральне ребро заднього спойлеру повторює ребро нинішнього GTI Clubsport.
Досвід GTI всередині
В салоні новий Volkswagen ID. GTI Concept схожий на суміш старих та нових моделей. Тканина сидінь носить зухвалу назву Jack-e, котра є відсилкою до клітинної тканини Jacky, використаної в Golf GTI шостого покоління, а спинка водійського сидіння оснащена пульсуючим світлодіодним індикатором, котрий вказує на закриті двері. Кермо повертає нас ще далі, в 1976 рік, до першого Golf GTI, де воно знаходить натхнення для низько розташованої подушки безпеки.
Класичний важіль перемикача передач з м’ячиком для гольфу також отримав ще один шанс на життя, хоча справжній важіль перемикання передач в електричному концепті знаходиться на рульовій колонці, як у ID.7 та новому Passat, а ось м’яч для гольфу тепер функціонує як диск управління системою GTI Experience Control на центральній консолі, з котрого водій може налаштовувати режими керування та зовнішній вид цифрових дисплеїв. Наприклад, обравши режим Vintage ви побачите на 10,9-дюймовому цифровому приладовому блоці класичну приладову панель Golf GTI першого покоління після фейсліфтингу, а 12,9-дюймовий дисплей планшету, котрий, за словами VW, близький до серійної готовності, з меню та всім рештою, також отримає візуальний макіяж в дусі старої машини.
Концепт отримав удосконалений проекційний дисплей доповненої реальності, котрий може проецювати інформацію на лобове скло, щоб її бачили як водій, так і пасажир. Переключіться в режим GTI, а внутрішнє освітлення стане похмуро-червоним, а якщо ви опинилися на гоночній трасі, то отримаєте карту траси, та дані про ваші кола.
А як на рахунок ID.2 R?
Хоча Volkswagen і відмовився від механічної коробки передач в Golf GTI, та цей концепт доводить, що компанія зберігає свою прихильність GTI, оскільки раніше вона відродила значок GTX для своїх більш популярних електромобілів. Чи зможе він розширити межі можливого, додавши версію R в лінійку ID.2, поки що не зрозуміло, оскільки на відміну від старої платформи, що використана в ID.3 з підтримкою двомоторної трансмісії, ID.2 із самого початку розроблений тільки для переднього приводу для максимального збільшення внутрішнього простору. В результати отримуємо автомобіль з колісною базою 2 600 мм, котрий настільки ж просторий, як Golf, але займає менше місця на дорозі, ніж Polo.
Ця платформа в майбутньому використовуватиметься в аналогічних моделях Skoda та Cupra, а ще вона дозволяє ставити батарейки ємністю 38 кВт год або 56 кВт год, жодна з котрих не здається достатньо великою, щоб забезпечувати базовий ID.2all з пакетом на 56 кВт год запасом ходу до 450 км за циклом WLTP. Ця батарея здатна споживати 125 кВт в процесі заряджання, що дозволяє компенсувати ємність від 0 до 80% всього за 20 хвилин підключення.
GTI проїжджатиме менше між підзарядками, але й обійдеться значно дорожче, ніж близько €25 000 / $27 000, про котрі говорить Volkswagen за ID.2 початкового рівня. Однак у нас ще залишається багато часу, перш ніж обидві машини поступлять у продаж. Накопичуйте гроші до 2025 року для ID.2 та до 2026 року для GTI.
Фото 📷 Volkswagen ID. GTI Concept 2023 року
